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特斯拉进化论:舍命狂奔背后的生存哲学_1

来源:w88优德娱乐游戏平台    时间:2018-07-24 16:51

特斯拉进化论:舍命狂奔反面的生计哲学

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  特斯拉永久充溢争议。

  2012 年 6 月 22 日,特斯拉真实意义上的首款车型 Model S 进入商场。随后 Model X/3 相继参加,从无到有树立起比肩 BBA 的奢华品牌。特斯拉在曩昔 6 年里车主满意度、职工满意度和股东满意度三大指标上全面碾压平等级奢华品牌。依照 8年前 17 美元/股的IPO价格核算,特斯拉股价涨幅到达了 2000%。

Model 3 初次露脸

Model 3 初次露脸

  但自从 2017 年 7 月 1 日开端,在整个公司竭尽全力、管理层团体睡在工厂督战一年后,特斯拉到今日还积压着 42 万个 Model 3 订单。

  更为严重的是,这种严重联系不只限于用户,在曩昔两年,特斯拉和部分股东、供货商、职工、竞品公司乃至空头的联系都处在高度紧绷的状况。

  特斯拉正在阅历一场全面战争。

  在 Elon Musk 的带领下,特斯拉把种种十分态变成了常态。自 2003 年 7 月算起,特斯拉在曩昔 60 个季度中只需 2 个季度时间短盈余;2016 年至今,特斯拉有 40 名 VP 级的高管离任;产能爬坡束手无策之时,董事会经过了为期十年、总额高达 780 亿美元的 CEO 股票期权鼓励方案。

  特斯拉作为事实上的智能电动轿车职业领导者,不管你是轿车职业从业人士、出资人仍是一般消费者,了解并厘清特斯拉的运作逻辑都显得十分必要。

  一步抢先6 年抢先特斯拉是一家软硬一体化的公司

  特斯拉能取得今日的成果,一个根底性的大条件是领职业之先对互联网技能和传统轿车工程制作技能进行了交融。

  2012 年 6 月 22 日,特斯拉开端交给 Model S。这是轿车工业史上一个路程碑:Model S 是世界上榜首款智能轿车。当年 11 月,特斯拉向全球车主推送了固件更新:增加防盗警报、语音指令和主动伸出车门把手。

  ‘主动伸出车门把手’,意味着 2012 年年中下线的 Model S 将中控体系与轿车操控底层的 CAN 总线、电子电气架构彻底打通。简略点说,这是 Model S 将互联网技能和传统轿车技能进行深度交融、具有智能轿车特点的明证。

  2014 年 9 月,特斯拉完结更高阶的应战:搭载 Autopilot 1.0 的车型开端量产。特斯拉之前,搭载 ADAS 体系的奢华轿车品牌现已习以为常了,奔跑、沃尔沃都是典型代表。可是,由于打通了软件体系和车辆的履行操控安排,特斯拉得以经过整车 OTA 迭代的方法继续改善它的 ADAS 体系。

  雷军从前亲身跑到特斯拉 Frement 工厂体会了 Model S,得出的结论是:Tesla 跟其他轿车的规划思维和功用效劳完结水平比照,是移动互联网运用与单机本地运算的代差体现。

  咱们看到今日有十分多的车企的 CEO 在讲轮式机器人、智能轿车的概念。2014 年,Elon Musk 介绍AP 1.0 车型说:

“We really designed the Model S to be a very sophisticated computer on wheels,Tesla is a software company as much as it is a hardware company.”

咱们花了许多精力把 Model S 打造成一款十分杂乱严密的轮上电脑。特斯拉是一家软硬一体化的公司。

  轿车不再仅仅是一个硬件,它开端扮演一个电子设备的人物。

  2018 年 5 月 31 日,蔚来 ES8 0001 号车主、NOMI 产品司理李天舒拿到了 ES8 的钥匙。蔚来由此成为全球第二个支撑整车 OTA 的真·智能轿车品牌。从这个视点看,特斯拉在智能化方向上的探究抢先了职业近 6 年。

  为什么群众、丰田、通用这些世界尖端的车企,至今没有推出智能轿车?

  加快世界向可继续动力的改变闭环式动力产品战略攫取三大蓝海商场

  翻开特斯拉官网:加快世界向可继续动力的改变。这是每一次特斯拉新品发布会上,Elon Musk 都要着重一次的特斯拉公司任务。与此一起,他死后的 PPT 上总会放出基林曲线图。

  从 2006 年出资 Solarcity,成为 Solarcity 最大股东;2012 年推进特斯拉开发储能设备 Powerwall 和 Powerpack;2015 年 8 月前后树立 Tesla Energy 事务单元;2016 年 8 月收买 Solarcity,Elon Musk 推进一站式闭环可继续动力处理方案有着明晰的头绪。

  经过太阳能发电+储能产品处理‘电动轿车将涣散式尾气排放转化为发电厂的会集式排放’原罪,加快世界向可继续动力的改变。这是企业公益、商业道德层面的,特斯拉产品线掩盖动力的出产、贮存和运用全周期的原因。

  2016 年特斯拉太阳能房顶 SolarRoof 发布会上,Elon Musk 又一次忧心如焚地说到:二氧化碳浓度在 2016 年永久性地超越了 400 ppm 警戒线。许多气候学家以为,这一浓度将对环境带来灾难性的影响。

  但实际上,这些都是十分微观、十分务虚的理由。

  跟着电动轿车的遍及,咱们会逐步意识到,太阳能发电板和储能产品与充电网络的特点彻底一致,它们都是电动车产业链的一部分、归于巨大的蓝海商场。

  2015 年的一次揭露讲演中,特斯拉 CTO J.B. Straubel 从微观层面论述了为什么电动车的遍及离不开太阳能+储能产品。

世界上每年大约会售出 1 亿辆新车,全球轿车保有量大约为 20 亿辆。咱们估计到 2020 年电动车的保有量将到达 100 万辆,依照单车电池组均匀 70 kWh 核算,为它们充一次电需求整整 70 GWh 的能量。

  与此一起,跟着全球范围内社会出产力的开展,其他范畴的用电需求也在继续增长,全球动力网络会发生愈演愈烈的供电缺口。

  咱们顺着 Straubel 的思路继续推演,到 2021 年 - 2022 年,200 kW - 350 kW 的快充开端遍及,电动车保有量到达 1300 万辆,全球动力网络将呈现愈加严峻的供求失衡。

  为充电站装备储能产品处理了太阳能发电的接连式供给、波动性大的问题。从国家电网的视点,储能产品大大减轻了用电瞬时顶峰压力、削峰填谷,一起在严重自然灾害导致电网瘫痪的时分供给电力支撑,反面其实是整个国家动力体系归纳功率的巨大进步。

  今日的 Tesla Energy,有家庭储能产品 Powerwall、商业及公用作业储能产品 Powerpack、家用太阳能产品 SolarRoof、商业及公用作业太阳能产品可再生微电网等一系列的产品组合拳。

  关于特斯拉来说,动力事务与轿车事务是齐头并进的两架马车,Straubel 揭露表明:动力事务是完结特斯拉任务的肯定中心。在完结对 Solarcity 的收买后,特斯拉宣告引进松下的出资、大规划扩建 Solarcity 坐落纽约布法罗的工厂,并将之更名为 Gigafactory 2。

  事实上,日产、宝马、通用这些传统电动车厂都在布局储能事务。差异在于,传统车厂会挑选与其他公司协作布局,而特斯拉终究挑选自主研制太阳能电池板、储能电池以及整套动力管理体系,这是最苦最重的一种开展形式。

  后边咱们会说到,这一形式是怎么与特斯拉的其他开展战略发生耦合,爆宣告极为强悍的归纳竞赛力。

  继续犯错、继续纠错、继续进化

  今日的特斯拉看起来是如此地快准狠,虽然负面缠身,但舍命狂奔的出售成果和超强的产品力证明,特斯拉最有潜力成为智能轿车职业的 Apple。

  但实际上,特斯拉历史上犯过许多的过错,真实推进特斯拉走到今日的,正是以 Elon Musk 为首的管理层、整个公司安排超强的纠错和进化才能。

  2008 年 2 月,间隔 Model S 发布会还有 13 个月,时任特斯拉 CEO Ze‘ev Drori 宣告,白星将推出两个版别:一款纯电动、一款增程式混动车型。

  Elon Musk 解说说,增程版 Model S 的纯电续航也到达了 60 km - 80 km,但为了处理部分用户的续航焦虑,特斯拉不得不推出增程版。

  6 个月后,Elon Musk 宣告增程版项目现已停止。增程车型除了更杂乱的工程应战,更大问题在于,纯电版和增程版要求的电池循环次数不一致,一起推进两款车型会导致特斯拉的研制团队精力过于涣散,无法聚集在进步电动车的用户体会上。

  这儿的布景是,时隔两年后的 2010 年,特斯拉职工规划仅仅 899 人,将如此绰绰有余的研制力气涣散在不同项目上的结果是无法幻想的。事实上,特斯拉管理层背注一掷式的研制战略让团队变得方针明晰,会集悉数力气去单点打破纯电动车的工程应战。

  终究的结果是,Model S 杰出的产品力取得了消费者、职业人士乃至监管安排全方位的好评,其间的典型包含以 103 分的成果打破《消费者陈述》的评分范畴;以 99 分的消费者满意度创下历史记载。

  经过引领全球交通范畴电气化进程,打造 21 世纪最具竞赛力的轿车公司。

  这是特斯拉 2011 年 8 月底揭露的 BP 主页的一句话。在长达 27 页的 BP 中,没有一页说到过智能。特斯拉其时把 Model S 的中心竞赛力归纳为技能、规划以及功用。

  站在 2018 年,咱们明晰的看到,越来越多的轿车公司推出功用优异的纯电动车,为什么没有呈现特斯拉式的爆品?现在 Model S/X/3 乃至没有发布的 Model Y,在市面上都有对标竞品。但只需 Model S 发布 6 个月积压了 1.5 万个订单;Model X 交给前积压了 3 万个订单;Model 3 交给前积压了 45.5 万个订单。

  答案简略明晰:纯电动是完结智能化的条件,而智能才是未来轿车竞赛的中心。

  后续的纠错咱们都看到了:2011 年 8 月底还在以‘电动’为傲的特斯拉,三年后绝口不提什么技能、规划、功用,将 Model S 迭代为“一款十分杂乱严密的轮上电脑”。

  事实上,特斯拉的进化比咱们幻想得更早:2014 年 1 月特斯拉出资者的 PPT 中,现已明晰提示特斯拉将引领轿车职业从功用产品到智能产品的改变,一如当年苹果在手机职业建议的革新。

  榜首性原理:走向巨大的必定

  Elon Musk 对榜首性原理的推重令人咋舌,由于榜首性原理的强壮势能,除了特斯拉,Space X、The Boring Company、Neuralink、OpenAI 这些由他支撑的公司无一例外都是各自范畴最具立异力的公司。

  下面简略归纳下榜首性原理,然后咱们来整理特斯拉的开展进程中由于榜首性原理的全面运用辅以特斯拉其他价值观发生了多么可怕的竞赛优势。

  快速举动、打破极限、继续立异、以榜首性原理考虑、以用户为中心、竭尽全力。

  所谓榜首性原理,行将事物化简为最底子的部分,这些底子部分又恰好是构成全体的根底。

  任何一个事物都有自己的榜首性原理,它是一个最底子的出题或假定,不能被简化或删去、也无法推 翻。

  Elon Musk 同享过运用榜首性原理考虑 Space X、特斯拉的事例:

火箭是由什么组成的?航空级铝合金、再加上一些钛、铜和碳纤维,这些原资料的本钱只需一枚火箭价格的 2%。咱们为什么不自己造火箭?

电池是由什么资料组成的?碳、镍、铝和一些聚合物。假如咱们从伦敦金属买卖所购买这些原资料制成电池,你会发现即便加上制作本钱,电池本钱也只需 80 美元/kWh。

  以榜首性原理考虑轿车职业,应该这样表述:用于轿车制作的原资料自身是影响产品本钱的首要因素,关于一切的轿车公司而言,整个制作进程中的悉数都是公平竞赛的,特斯拉彻底能够从进步功率的视点应战物理学的极限,从头创造整个进程。

  在特斯拉之前,为什么传统车厂没有推出像 Model S 相同的高端奢华纯电动车?

  从前持有特斯拉 9% 股份的戴姆勒全球董事长蔡澈说过,特斯拉赋予了电动车热情和活跃的元素,打破了电动车花瓶、不实用的形象,恰恰相反,电动车成了功用和时髦的标志。感谢特斯拉翻开了商场,为戴姆勒铺平了路途。

  一言以蔽之:其时的电动车花瓶、不实用,商场前景失望。

  为什么电动车会“花瓶、不实用”?电池、电机、电控等产业链开展不成熟,本钱居高不下、产品功用差,电动车用户体会远远落后于燃油车。

  为了改善电动车用户体会,特斯拉做了哪些事?

  用榜首性原理考虑规划、工程、制作、商铺、效劳、充电六大环节,构成加快开发的正向反响闭环,进步纯电动车的用户体会。

规划

  在确保造型高雅的根底上,全面导入超低风阻规划下降能耗、进步续航才能。详细细节包含撤销进气格栅、一向延伸至车尾的溜背式造型、隐藏式门把手与车门平面交融、平坦的车辆底部等等。

  特斯拉首席空气动力学家 Robert Palin 说过,平衡低风阻和规划美学极具应战,特斯拉规划、空气动力学及底盘工程团队严密协作,终究 Model S/X/3 的风阻系数仅为 0.24Cd、025Cd、0.23Cd,别离创下了同级量产车中的最低记载。

工程

  整车工程:产品界说之初坚持选用全铝车身,轻量化的尽力成功将全球加快最快、续航最长的量产轿车 Model S P100D 操控在 2100 kg;创始了将电池组平铺于底盘的工程规划,Model S/X/3 都是美国 IIHS、NHTSA 和欧洲 E-NCAP 的双五星安全神车。

  动力总成工程:自上市以来,Model S 现已接连 5 年连任世界引擎大奖中的年度最佳绿色引擎、年度最佳电动机以及新设的年度最佳纯电动动力总成。

  有一点值得商讨:特斯拉电池和驱动单元是 8 年不限路程质保,而比亚迪是电芯终身质保,特斯拉不如比亚迪?Elon Musk 早在 2015 年就说过,特斯拉的驱动单元累计行进路程可达 100 万英里,“简直不会”磨损。关于电池,特斯拉论坛核算显现,累计行进 10 万公里后,Model S 的电池将衰减出厂原始容量的 95%;累计行进 20 万英里后,将衰减至出厂的 90%。

  软件工程:文章最初现已说到,整车 OTA 使得特斯拉成为榜首家智能轿车制作商,不再赘述。依靠杰出的软件工程才能,特斯拉现在可经过长途确诊的方法断定 90% 的车辆毛病,一起经过 OTA 将处理一切软件毛病。

  在公司安排层面,特斯拉是一切车企中最注重使用信息化进步运营功率的企业。特斯拉在 2012 年开发了榜首版企业运营 IT 体系,时任特斯拉首席信息官Jay Vijayan 表明,

Elon 的愿景是树立一个笔直整合的安排,其间信息流跨部分无缝流转,咱们有一个关闭的反响循环给咱们的客户。经过这样做,咱们能够以最快的方法为咱们的客户供给最好的产品、和效劳,一起还能高效地运营一家企业。

为了完结这个愿景,咱们有必要有简略和能够衔接一切部分、并使部分之间的信息流无缝衔接的中心事务操作体系。

  2017 年 2 月,Elon Musk 挖来Gary Clark 担任特斯拉新任 CIO ,直接向特斯拉 CTO J.B. Straubel 报告。他的首要任务,是为特斯拉和 Space X 开发新一代企业同享 IT 体系。

  事实上,一起为特斯拉和 Space X 作业的人不止 Elon Musk 一个。Jinnah Hosein 曾长时间担任 Space X & 特斯拉软件副总裁,Charles Kuehmann 的 Title 是 Space X & 特斯拉资料工程副总裁,在 Elon 的推进下,两家公司的协作日益严密。最典型的事例就是两边联合树立了一个资料工程数据库,特斯拉现已从中获益。

  Model S P100D 能够在 2.4 秒内完结零百加快,电池组的瞬时输出电流会飙升至 1600 A。这首要归功于主电池组触摸器用特种镍合金替代了钢,这种镍合金是一种空间结构上合适高温环境的合金,在 Space X 的 Super Draco 发动机中有着广泛的运用。

  当新一代企业同享 IT 体系上线后,特斯拉和 Space X 会发生怎样的耦合反响?

制作

  特斯拉为什么要缔造超级工厂?以榜首性原理考虑,从收购原资料做起,打造全球产能最大的电池工厂,经过笔直整合、最大极限的发挥规划经济效应,特斯拉能够继续取得抢先职业的本钱和功用优势。

  2013 年 8 月,Elon Musk 向外界揭露了他的方案:斥资 50 亿美元树立一座占地面积达 190 万平方英尺的超级工厂,估计 2020 年电池产能将到达 35 GWh,超越 2013 年全球电池产能归纳。

  2016 年 5 月,超级工厂缔造进展还不到 30% 时,Elon Musk 再度宣告扩建方案,将超级工厂 35 GWh 的产能方针提早至 2018 年,估计到 2020 年电池产能将到达前所未有的 150 GWh。

  为什么要建议愈加急进的电池产能大跃进方案?

  先考虑这个问题:为什么 Model 3 发布会后,特斯拉股价遭受了大范围的质疑和做空?

  Model 3 于 2016 年 4 月发布,依照其时的电池本钱定价,续航 354 公里的根底版 Model 3 价格应该远高于 3.5 万美元。

  事实上,Model 3 的起价格是根据 2017 电池大规划量产后的边沿本钱拟定的。依照特斯拉的预研,平等标准的电池组,2170 电池本钱将比 Model S/X 上搭载的 18650 电池本钱下降 35%;与此一起,ModelS/X 上搭载的 18650 电池本钱也远远低于职业均匀本钱。

  有多低呢?

  特斯拉在 2017 年出售了 101405 辆 Model S/X,以均匀单车电池组标准 85 kWh 核算,特斯拉在 2017 年耗费了 8619425 kWh,也就是大约 8.7 GWh 电池。这 8.7 GWh 的 18650 电池的电压、容量、内阻、循环次数、自放电率彻底一致。

  换句话说,Model S/X 的电池战略自身就是最大极限的发挥规划经济效应,继续取得抢先职业的本钱优势。

  再加上 2170 电池自身在电化学范畴的打破,Model 3 的本钱操控得已压低到 3.5 万美元,依然能确保 25% 的长时间毛利率。

  然而在 2017 年 Q4,也就是 Model 3 交给的榜首个季度,特斯拉轿车事务毛利率榜初次跌破了 15%,到 2018 年 Q1 反弹至 19.7%,间隔 25% 仍有显着距离。

  除了 Model 3 出产线的前期投入,没有起量的 2170 电池本钱居高不下也是首要原因。

  所以特斯拉当下要做的,就是快速拉升 2170 电池产能,再次祭出规划经济效应,大幅下降电池本钱。

  前面我说到自建工厂出产电池和太阳能电池板的重形式会与特斯拉的其他开展战略耦合,爆宣告极为强悍的归纳竞赛力。

  上一年 Elon Musk 在 Twitter 上给 Tesla Energy 团队谈下了好几个动力产品大单,事实上,第二代 Powerwall 和 Powerpack 悉数换上了 2170 电池。在储能电池累计交给超越 1 GWh 后,Elon Musk 表明依照现在的订单核算,第二个 1 GWh 将加快达到。

  假如咱们联想到 2019 年投产、单车 2170 电池耗费几倍于 Model 3 的半挂货车 Semi Trunk,对特斯拉在笔直整合+榜首性原理+规划经济的极致运用只剩下感叹。

  依照这个逻辑推演,搭载 2170 电池的 ModelS/X 也不用等太久。

重塑出售

  这个没太多可说的,特斯拉采纳直营的出售形式,特斯拉产品专员直接对接客户,能够供给统一高水准的购车体会,一起简化了购买流程。当然最重要的是,干掉了层层经销商吃掉的赢利,让车辆定价更通明。

重塑效劳

  在效劳环节,由于是自营形式,特斯拉能够以较低的价格完结这些效劳,由于“不被坑”也是优异用车体会的一部分。特斯拉在效劳环节的指导思想是Best Service is No Service,也值得打开,咱们下面会说到。

超级充电站

  2012 年 9 月,榜首批 8 个超级充电站在波士顿-华盛顿、旧金山-洛杉矶的高速公路沿途开端试运营。到今日,特斯拉现已在全球布置了 1308 个超级充电站、10622 个超级充电桩,是迄今为止全球规划最大的快充网络。

  特斯拉前期在弥补动力上的思路是换电与快充并重。2009 年 3 月,时任特斯拉车辆工程负责人 Michael Donoughe 宣告,Model S 的电池组将支撑快充与快换,换电首要是为榜首批电池组标准仅为 40 kWh 的 Model S 用户供给的快捷体会。

  2013 年 6 月,Elon Musk 亲身演示了耗时仅为 90 秒的换电技能。2015 年 6 月,特斯拉宣告重心将会集在快充网络的缔造上,但换电技能被保存下来,Model S/X 全系至今仍支撑跨标准换电,例如 Model S 85D 经过换电晋级为 90D 或 100D。

  功率榜首

  传统车厂很难了解特斯拉对功率竭泽而渔式的寻求,是的,某种程度上竭泽而渔。

  2015 年,由于过度寻求“反面的润滑作用”,特斯拉座椅供货商富卓无法准时供货,特斯拉决议自行出产 Model X 的座椅。

  这一战略在其时引起了巨大的争议。座椅制作是一个低赢利、劳动密集型工种,所以“座椅本钱难以承受,为什么不自己制作”是彻底站不住脚的。

  随后,特斯拉缔造了自己的座椅工厂,现在 Model 3 的座椅也在那里制作。Elon Musk 自己也参加了座椅的规划,并组成工程师团队研制了全主动座椅出产线。

  特斯拉能比采埃孚、佛吉亚这些全球尖端的供货商更专业吗?

  明显不会,2017 年 10 月,特斯拉宣告因“第二排座椅电缆需求调整”,召回 2016·10·28 - 2017·8·16 期间出产的 Model X。也就是说,前期富卓出产的悉数不存在安全隐患。那次召回算是特斯拉座椅制作外行人的铁证了。

  研制全主动座椅出产线、还要承当座椅可靠性 & 舒适度下降的危险,换来“现在的产能现已满意 2018 年全年的座椅需求”,这是特斯拉寻求功率的典型事例了。

  问题的中心是,特斯拉自研的又何止是座椅?Elon Musk 的终极方针是:把工厂开到矿井里,然后开出一辆车。

  为了寻求功率,特斯拉会抛弃更重要的东西,比方,职工满意度。

  大多数公司都会有在某一时间段内冲刺达到方针的关键时刻。

  但曩昔一年 Model 3 的量产方案怎么履行的?产能 2000 辆/周 - 5000 辆/周 - 7500 辆 - 10000 辆/周,特斯拉长时间依照一个过火急进的时间表向前推进,一起以 CEO 为首的整个管理层悉数搬到工厂作息,这种长时间高压的文明很难让职工以最高功率作业。

  前些时分特斯拉仅有的 SVP、Model 3 工程负责人 Doug Field 离任让许多人怅惘,Elon Musk 自己曾点评他是世界上最有才调的工程高管。Doug Field 脱离无所谓,真实的隐忧在于前面说到的,特斯拉在曩昔两年现已有 40 名 VP 级高管离任。

  为了极致的功率,特斯拉乃至能够承受用户体会的部分下降。

  还记得上面的 Best Service is No Service 吗?Elon Musk 的主意是,Model 3 投产意味着特斯拉需求交给 3 - 4 倍的车辆,但特斯拉不用开设与之规划匹配的商铺数量,能够经过进步单店买卖功率处理。

  所以,特斯拉要求预定车主提早观看 Model 3 教育视频和用户手册,并在抵达交给中心后当即开端签署文件,随后承认车辆并在 5 分钟内驶离。

  5 分钟/辆的流程可能创下了轿车职业的交给功率记载,但用户的提车体会愉悦与否就很难说了。

  特斯拉这些看似非理性的办法,都是为了更好的掌控产品推进的节奏、最大极限的进步功率。

  特斯拉我国

  Model 3 的发布会让特斯拉市值站稳了 500 亿美元。2018 年 7 月 10 日,一个不亚于 Model 3 发布、有望助推特斯拉市值进入千亿美元沙龙的重磅音讯宣告:特斯拉将在我国上海临港区独资树立集研制、制作、出售为一体的超级工厂。

  Elon Musk 在 2014 年初次来华时的夙愿总算完结:

我国是十分重要的商场,能够说是全球最重要的商场。在咱们的长时间规划中特斯拉必定会在我国树立工厂。

  Gigafactory 3 是特斯拉历史上首个海外超级工厂,也是上海有史以来的最大的外资制作业项目。特斯拉我国工厂的规划年产能到达了50万辆,这个规划超越了任何一家新造车公司的规划产能。

  特斯拉的诉求十分明晰:在华树立工厂、下降产品价格、本乡化运作进步功率,以除掉关税之后愈加朴实的产品竞赛力在我国商场攻城略池。

  安排层面,阅历了特斯拉入华前期的销量不振、管理层接连换血,以任宇翔和朱晓彤为首的第三代特斯拉我国管理层把我国商场的销量从“出其不意的糟糕”带到了 2017 年“出售额打破 20 亿美元、特斯拉除美国本乡外全球最大的商场”规划。

  任宇翔于 2015 年 5 月参加特斯拉,担任特斯拉全球副总裁兼亚太区总裁。其实从 2015 年 3 月起,他就以 Elon Musk 私家助理的身份参加过特斯拉与我国政府举行的会议。

  本年 2 月,任宇翔升任特斯拉全球出售与效劳总裁,领导包含美国本乡在内的全球SDS,掩盖了前面说到的特斯拉六大中心竞赛力里的三项。

  今日任宇翔是特斯拉史上最具权势的华人高管,对我国商场的了解让他一起兼任了我国工厂商洽负责人。一如当年从加州建议革新,特斯拉在我国建厂会大大加强我国轿车商场的竞赛烈度,推进我国轿车工业更快进入智能轿车年代。

  结语

  特斯拉有太多异乎寻常的当地,这就是 Elon Musk 的生计哲学:

特斯拉有必要坚持艰苦奋斗的风格,这不是为了辛苦而辛苦,而是咱们由于正在进击一项巨大的作业,冲击那些只想维持现状、体量巨大、根深柢固的竞赛对手。想要干掉特斯拉的大公司名单现已很长了,一家小公司胜过这些大公司的仅有手法就是更快、更高效、愈加尽力地作业。

  跟着 Model 3 产能的开释和我国工厂的缔造,特斯拉步入千亿美元指日可下。假如把特斯拉的各大事务板块拆分独立,千亿市值的合理性会更具说服力。

  特斯拉 SuperCharger:全球规划最大、功率最高的超级充电网络。

  特斯拉 Gigafactory 1/2/3:全球规划最大、主动化水平最高、迭代速度最快的电动轿车、动力产品制作工厂。

  特斯拉 Autopilot:具有全球最大规划的路测搜集车队、最具潜力的主动驾驶研制安排。

  特斯拉 Energy:产品组合掩盖 B、C 两头,潜力巨大的动力研制、制作、出售安排。

  特斯拉车辆团队:全球迭代速度最快,最具先进性产品研制实力的智能轿车研制安排。

  特斯拉品牌:比肩 BBA 、掩盖全球商场的高端奢华轿车品牌。

  Elon Musk 把上述财物组合为特斯拉帝国,并将舍命狂奔的进化才能视为最底子的生计哲学。

  前段时间 Elon Musk 与巴菲特有过护城河之争,坚持‘护城河是一个十分愚笨的概念’。事实上,特斯拉仅仅摒弃了传统商业安稳、结实的护城河概念,继续不断的进化才能就是特斯拉的护城河。

  正如《准则》作者 Ray Dalio 说的那样:

进化是世界中最强壮的力气,是仅有永久的东西,是悉数的驱动力!

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